1000 KM van Spa: Succes voor de Peugeot 908 van Wurz-Gene-Davidson
Audi struikelt over het blok van Peugeot
De bijna 35.000 toeschouwers rond het circuit van Spa-Francorchamps hebben zaterdag een schitterende en sportief hoogstaande Belgische manche van de Intercontinental Le Mans Cup gezien.
De drie Audi R18, die een wereldpremière waren, startten van op de eerste drie plaatsen en hun grootste concurrenten, de drie al even nieuwe Peugeot 908 HDI, dienden van op de 13de, 18de en 50ste plek te vertrekken. Maar het zouden toch de Fransen zijn die na afloop van de 6-uursrace naar het hoogste schavot mochten.
“Kwalificaties zijn geen race”, was Olivier Quesnel filosofisch. De Audi R18 kenden immers een reeks kleine en minder kleine problemen, waaronder een spin voor Allan McNish in de eerste meters van de race, een uitstap in de zandbak voor Benoit Tréluyer, een aanrijding Tom Kristensen, nog een aanrijding voor Timo Bernhard, een probleem met de snelheidsbegrenzer voor Dindo Capello, een rood licht aan het einde van de pitlane tijdens de interventie van de safety car voor Marcel Fassler en ga zo maar door...
Het was nochtans halve Belg en Audi-rijder André Lotterer die de leiding nam na de start, al kon hij niet echt lang aan een opzittende Alexander Wurz weerstaan. De Oostenrijkse ex-F1-rijder nam in zijn Peugeot behoorlijk wat risico’s in het verkeer – met bijna 60 wagens, was het echt druk – en kon als leider een eerste maal de pitlane in. De Franse troepen waren iets zuiniger, beheerden beter hun banden en op een kleine schuiver van Pedro Lamy na, bleven de rijders van Peugeot ook uit de problemen. Enkel een breuk in de ophanging van de wagen van onder meer Sébastien Bourdais, op 35 minuten van het einde, was een smet op het blazoen van de Franse Leeuw.
“Op het einde van mijn wedstrijd voelde ik dat de Michelin banden nog goed waren en ik kon nog steeds aanvallen”, aldus winnaar Alexander Wurz. “We hebben enkel berekende risico’s in het verkeer genomen”, sloot Anthony Davidson aan. Marc Gene was tot slot beschouwend na de race: “Audi was sneller over één ronde, maar wij waren regelmatiger doorheen de race. We vertrekken met een gesterkt vertrouwen naar Le Mans, voor één van de meest betwiste races van de afgelopen jaren.”
Dr. Ullrich van Audi toonde zich een goede verliezer: “We hebben nog werk en in het verkeer moeten onze rijders nog aan de beperkte zichtbaarheid van een gesloten wagen wennen.”
Pescarolo won met Tinseau-Collard-Jousse de officieuze klasse voor benzineprototypes, terwijl de Oreca Peugeot 908, nog aan het feest in Sebring, met een probleem met de dieselpomp alle kansen op een degelijk klassement verloor.
De knapste Belgische prestatie was er voor Nicolas De Crem in LM P2. De 20-jarige Namenaar miste net de zege in zijn klasse en een top-10 algemeen na een wissel van de motorkap van de Oreca-Nissan van Thierry Boutsen Energy Racing. Een tweede plek is zeker een pleister op de wonde voor de jonge Belg, na een ronduit schitterende wedstrijd.
“Tweede is goed”, aldus De Crem, “maar we hadden moeten winnen. Een probleem met de motorkap en een benzinereservoir dat niet helemaal kon gebruikt worden, maakten dat we niet wonnen, al toonden we wel dat we zeer sterk waren.” Onze andere jonge landgenoot, Andrea Barlesi, werd zesde in LM P2, na onder meer een probleem met de ophanging.
In GTE-Pro onderging Porsche de wet van Ferrari en BMW, met een zesde plek voor de Prospeed Competition Porsche 911 van Goossens-Holzer als beste uitslag voor de Duitsers. Winst was er voor AF Corse en Fisichella-Bruni, voor hun merkgenoten Simonsen en Farnbacher en de BMW M3 van Priaulx-Alzen.
In GTE-AM, werd Stéphane Lémeret mooi tweede, ondanks een Drive Through voor zijn teamgenoot Ciocci en een motor die op het einde van de race warm liep. De zege was er voor de Porsche 911 RSR van Narac-Armindo.
Uitslag:
- Wurz-Gene-Davidson (Peugeot 908) 161 tours; 2. Sarrazin-Montagny-Minassian (Peugeot 908) op 42.955; 3. Kristensen-Capello-McNish (Audi R18 TDI) op 1t, 4. Rockenfeller-Bernhard-Dumas (Audi R18 TDI) op 2t, 5. Lotterer-Fassler-Tréluyer (Audi R18 TDI) op 3t, 6. Collard-Tinseau-Jousse (Pescarolo-Judd) op 5t, 7. Jani-Prost N. (Lola-Toyota) op 6t, 8. Pagenaud-Lamy-Bourdais (Peugeot 908) op 6t, 9. Boullion-Belicchi (Lola-Toyota) op 6t, 10. Duval-Lapierre-Panis (Peugeot 908) op 9t, 11. Beche-Thiriet-Firth (Oreca-Nissan) op 11t (1ste LMP2), 12. DE CREM-Kraihamer (Oreca-Nissan) op 11t; 17. Fisichella-Bruni (Ferrari 458 Italia) op 17t (1ste GTE Pro), 23. GOOSSENS-Holzer (Porscche 997 RSR) op 20t, 25. Narac-Armindo (Porsche 911 RSR) op 21t (1ste GTE Am), 26. LÉMERET-Perrazini-Cioci (Ferrari 430) op 21t; 35. Da Rocha-BARLESI-Lafargue (Pescarolo-Judd) op 27t